1. 重要股东减持套现130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？
2. 京东极兔快递合并是真的吗？
3. 京东物流成为独角兽企业，估值700亿，京东物流的优势在哪？

重要股东减持套现130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？

我发货近二十年，从铁路、华宇物流开始，顺丰、三通一达，德邦、百事快递，邮政都打过交道，现在的生意越来越难，竞争也越来越激烈，各种运输费用也在节省成本的考虑之中，前两年顺丰物流量很大，有时在客户急需的情况下偶尔发一下顺丰，也对顺丰的工作人员抱怨过太贵了，有一次发顺丰96元，后来去了韵达才32元，当然韵达快递对长期发货的客户会打折，一般快递对固定客户都会打折，顺丰从不，顺丰不降价的结局会是半夜半活，今年基本物流量很少，顺丰只要把价格降下来，一个月立竿见影。奉劝王家卫老总一句，千万别把顺丰吹成一流服务必须价格贵点是应该的，那是死路！说句不好听的，不就是一运输公司吗？那一家能对顾客不负责。

顺丰作为中国快递行业的龙头，发展情况时刻被大家所关注，顺丰的发展现状可以从三位维度来看：财务情况，同行竞争，发展方向。

财务情况

顺丰2018年实现净利润45.56亿元，同比下降4.57%，顺丰官方给出原因是：成本的上涨，对新业务的开拓性投入，扩展多元化物流服务。其中人力成本，运输成本增加占很大一部分。

2018年又大局收购国外公司在华业务，并自建机场

1> 2017年出资23亿元参与设立机场合资公司；17亿元的价格收购了新邦物流。1亿美元投资美国物流服务平台Flexport.

2> 2018年10月，顺丰宣布将以55亿元的价格收购收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）香港业务

3> 2019年2月份，新建鄂州民用机场获批。根据规划，该项目总投资320.63亿元；

目的是打造顺丰的“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。

竞争对手业绩如何

申通快递公布的2018年业绩快报显示：净利润为20.45亿元同比增长37.46%

韵达股份公布的2018年业绩快报显示：净利润为26.60亿元同比增长67.34%。

圆通速递公布的2018年前三季度显示：净利润为12.50亿元同比增长18.53%。

在业务量上：

顺丰控股披露的2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。

顺丰目前正面临前有京东，后有申通、韵达、圆通、中通，EMS追赶堵截的巨大压力。

高品质：顺丰控股引以为傲的高品质口碑，正在变得不再具有唯一性、稀缺性。高品质正在被对手复制。

时效性：顺丰次日达曾有良好的口碑，但整个快递行业进步神速，申通快递的“24小时次日达”、中通快递的“次日达”等正在快速追赶。

安全性：EMS，京东在安全性方面口碑和顺丰接近持平。

顺丰发展方向

王卫曾说过：联邦快递和UPS是顺丰的榜样，为此顺丰打造了全行业最清晰醒目的品牌标识系统，也花费大价钱购买飞机，建设专用机场，与耐克合作推出快递行业最炫酷的制服。然而顺丰过高的单价和战略的调整，正渐渐失去消费者市场：当大家嘴上赞美着顺丰又好又快的同时，却选用其他更便宜的快递下单，或许这是顺丰转型的阵痛期。

去年我吐槽顺丰的时候，一大片人冲我来呀，那个阵势都要吃人了，我还是那句话，顺丰早已不是以前的顺丰了，价格想着法的加，速度想着法的慢，出了事就想着法的撇清责任。

以前没有生鲜件，以前的速度却很快，现在搞出来个生鲜件，价格涨了却跟以前的速度一样，美名其曰优先派送，江苏、浙江、安徽、上海，只要你是做电商或者经常接触快递之类的，这几个地区互相发件顺丰基本上是都能次日到，普通快递如果中转点少，有的也能次日到。价格顺丰却是普通快递的2-3倍。赚到的钱去哪了？顺丰老板开始不务正业了，也想搞电商，感觉一个快递已经不够他胃口了。

上个月从江苏发安徽一个顺丰生鲜件，次日到了安徽快递员竟然没有派送，第二天中午等收件人收到东西都坏了，我打顺丰电话索赔，顺丰客服竟然不要脸的说三天内到就属于正常实效，尼玛生鲜件，又是江苏发安徽，能不要脸到说三天，去年我在头条就说我们当地顺丰说生鲜件三天实效，当时还有很多顺丰快递员要咬人，现在是顺丰客服也这么说，我说不管你几天，我这是生鲜件，你们不是承诺生鲜优先派送吗？收我生鲜件的钱不按生鲜件优先派送，下午到了为什么不派件，非要等第二天中午派送。最后客服哑巴了，找不到理由就让我等消息，晚上收件的快递员打电话给我，让我不要索赔了，说如果我投诉索赔就会扣他钱，因为平时经常发件都比较熟悉，我只能就这么算了，他说发件人投诉就会影响收件的快递员，收件人投诉就会影响派件的快递员，顺丰只管收钱，出事索赔快递员承担，哪边投诉就哪边快递员承担责任。

顺丰现在比别的快递快不可否认，但是比以前却慢太多，而且没有一点敢于承担责任的气魄。

顺丰跟别的快递不一样，越是大户越摆架子，尤其是那些主管，动不动就是怕你发的件影响他的破损率，有时候感觉不可思议，去年全是发重件，都是两公斤以上，一天七八十个件，就因为一个星期破损了四个，一个小主管竟然让快递员不准收我的件，说我的破损影响他工资考核，有这样的管理现在没有完蛋已经是万幸了。

京东极兔快递合并是真的吗？

假的。京东物流收购的是德邦快递，专门做大件快递的，另外京东物流还控股了跨越速运，发力工厂件以及来补充航空运输方面的短板。极兔快递是借壳龙邦起网的，21年收购了百世快递的国内快递业务，极兔速递还在国外几个大洲起网，走的是国内国际货运。

京东物流成为独角兽企业，估值700亿，京东物流的优势在哪？

物流社群接触了较多的京东物流的人员和合作伙伴，这里从一个第三方角度来回应一下。

京东的物流体系创建时间比较早，在亚马逊、当当等电商公司在使用第三方物流配送的时候，刘强东决定自建物流体系，在当时这个物流体积还仅相当于京东内部的物流部门。然而，随着京东自建物流体系的不断发展，京东物流成为了整个京东集团的核心竞争力。

根据最新的数据，京东物流当前在全国55个城市有263个大型仓库，仓库面积达到了580万平方米，覆盖了2672个区县，整个网络涵盖了中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网共6大运营网络。

2017年京东将物流分拆为子集团，设立京东物流集团，同时在运营自有电商业务的同时广招兵马大力拓展外部业务，业务链条介入传统企业制造物流、企业电商物流、城市快运等，为了弥补运力还战略领投了运力平台企业-福佑卡车。

谈到优势，外界众说纷纭，但物流社群认为核心的有以下三个方面：

1、物流服务网络。自营55个城市263个大型仓储物流中心覆盖了2672个区县，这个服务运营网络自目前国内绝大部分物流企业无法比拟的。

2、雄厚的资金支持。众所周知，物流是重资产运营模式，无论仓储还是配送，运营投入规模巨大。京东物流背靠京东集团，有强大的资金支持。同时，2018年2月获得了高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等机构投资25亿美元的投资。

3、庞大的数据资源。依靠多年的电商运营，京东已经掌握了庞大的数据，京东物流依靠这些数据资源发力外部业务，逐步建立整合优势。目前，立白、安利、格力等众多企业已成为京东物流的客户。

4、物流人才。京东物流运营多年，自身培养了一大批物流运营人才。2017年起，京东物流在整个物流行业掀起了“抢人才”的风暴，不惜巨资引入营销、规划、运营等各个板块的高端人才。国内很多顶级物流企业老板“闻之色变”，某些大型物流企业高端人才批发式进入京东物流。

当然也需要客观去看待，目前行业对京东物流的盈利能力还是持有很多质疑，京东物流介入到传统第三方物流、快运物流、冷链物流等个性化程度非常高的行业，同样面临巨大的挑战。因为，物流本身属于重运营模式，自运营模式犹如带上了一幅沉重的脚镣，这些都将成为京东物流要面对的挑战。